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男子駕車刮到行人被后車碾壓致死 被判交通肇事罪獲刑

導言:
男子駕車回家途中,不小心刮倒他人,看對方倒地沒什么事就駕車駛離現場。不曾想,被刮倒地的人卻被后面行駛的車輛碾壓致死。究竟誰該對死者承擔刑事責任?        
案情回溯:
秦某是一位年過50的中年男子,曾有著一個幸福的家庭,還擁有自己經營多年的書店生意。然而這一切卻被一起再普通不過的交通刮擦事故徹底毀滅。秦某不但承擔了高額的賠償,而且還被指控交通肇事犯罪,面臨7年以上15年以下的刑事處罰。
一起簡單的交通刮擦,怎么會引發這么重的刑事責任呢?
事情的經過是這樣的:某日,秦某駕車回家途中經過一隧道時,與走在對向車道的一行人發生碰觸,行人當時就倒在對向車道上。秦某停車后通過車窗看到那人沒什么事,也沒什么傷就沒有下車繼續開車離開現場。結果,倒在路上的行人還沒有起來,就被后面一違規變道超車的車輛碾壓致死。
事發后,交通執法部門作出事故認定:秦某負有事故的主要責任,后續碾壓車輛的車主負事故次要責任。據此,某檢察機關起訴秦某構成交通肇事罪,且逃逸致人死亡,應承擔7年以上有期徒刑的刑事責任。
法律依據:
   《中華人民共和國刑法》第133條規定,違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。
另根據《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第2條,交通肇事犯罪的成立要滿足以下情形之一:(一)死亡一人或者重傷三人以上,負事故全部或者主要責任的;(二)死亡三人以上,負事故同等責任的;(三)造成公共財產或者其他財產直接損失,負事故全部或者主要責任,無能力賠償數額在三十萬元以上的。
根據以上規定,交通肇事犯罪的認定,需要考慮以下因素:一是是否違反交通運輸管理法規;二是造成的事故是否嚴重,以達到《解釋》所規定的“重大事故”的標準;三是對所造成的事故,行為人是否負有同等責任以上的責任程度。
同時,《刑法》第133條還對交通肇事后逃逸以及因逃逸致人死亡規定了升格的量刑幅度。其中,依據《解釋》,交通肇事逃逸是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑。因逃逸致人死亡,則是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
以上規定,就是秦某被指控交通肇事罪且應承擔7年以上有期徒刑的主要法律依據。
設問一:
我們都知道日常生活中,很多交通事故都是通過民事程序也就是民事賠償就可以解決的。那交通肇事犯罪和一般的交通事故究竟有什么區別呢?
    解答:其實二者很好區分,只是老百姓一般都不知道法律上有這樣的區分。一般的交通事故是指那些違反交通法規發生的不嚴重的事故,也就是說不屬于上述《解釋》中提到的構成犯罪的“重大事故”。只要沒有造成“重大”的事故,都只是一般的違法,可以通過民事賠償來解決。但是一旦發生了“重大事故”,而且肇事者又負有主要或者全部責任;致三人以上死亡的負有同等責任即可,就構成刑事犯罪了。
    需要特別強調的是,刑法也就是犯罪意義上的“重大事故”的認定,不但要考慮后果,還要結合肇事人的責任程度共同進行評價。
    設問二:
    秦某只是將行人刮擦倒地,行人那時并沒有受什么傷,自然不屬于上述提到的刑法意義上的“重大事故”,為什么秦某還是被定罪了呢?而且,秦某后面的車輛是違規變道超車,應該說這輛車是導致行為死亡的直接原因,為什么第二輛車的車主卻不構罪呢?
    這不但是秦某本人,也是很多普通老百姓想不明白的地方。因為在秦某刮擦案中,被害人的死亡鑒定報告明確認定,被害人是被后面第二輛肇事車輛碾壓死的,秦某的行為只是一個小小的刮擦,沒有導致被害人受傷。換言之,秦某的行為根本沒有后面司機的違規變道碾壓重,為什么是秦某構成犯罪而后面的司機卻不構成犯罪?
解答:在這里,小編想要說的就是這一類案件的一個核心問題。我們普通老百姓在看待這一類事件,通常都會不自覺的將前面的刮擦和后面發生的事故分成兩個階段,也就是分成兩次事故來看待。在這樣的前提下,前面的刮擦就根本算不上刑法意義上的“重大事故”,當然也就不該承擔刑事責任。
但法律的適用卻不是如此。在刑事司法實踐中,像這種前后多次碰撞或者碾壓導致的人員死亡或財產損失的事故,均會視為“一次”事故,進而對各肇事者進行“一次”事故中的責任劃分,而不是分開認定。責任認定對判斷肇事者是否構罪至關重要。正如小編之前提到的,交通肇事犯罪的成立是要將事故后果和行為人的責任程度相結合、共同評價。所以在已經造成人員死亡符合刑法上“重大事故”的條件下,肇事人承擔何種程度的責任直接決定其是否承擔刑事責任。
設問三:
既然是按照一次事故進行評價,相比之下,應該是后一個司機的行為更嚴重啊,為什么反倒是秦某是主要責任呢?
解答:這主要源于我國《道路交通安全法》第70條和《道路交通安全法實施條例》第92條的規定。根據《道路交通安全法》第70條,在道路上發生交通事故,車輛駕駛人應當立即停車,保護現場;造成人身傷亡的,車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員,并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的,應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。
而根據《道路交通安全法實施條例》第92條,發生交通事故后當事人逃逸的,逃逸的當事人承擔全部責任。但是,有證據證明對方當事人也有過錯的,可以減輕責任。當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的,承擔全部責任。
根據以上規定,交通肇事后逃逸的,原則上負事故全部責任,除非有證據證明其他當事人也有過錯。秦某正是因為第一次刮擦后沒有按照《道路交通安全法》的規定立即停車、保護現場,沒有施救,而是駕車離開,所以被認定為交通肇事后逃逸。如此,秦某本應承擔事故全部責任,但考慮到后車司機也有過錯,才認定其為主要責任。
所以,在此特別要提醒大家,交通肇事逃逸是法律上規定的很嚴重、很惡劣的情節,對于逃逸的,不但責任認定為主要和全部責任,而且在構罪的情況下,還要加重處罰。
設問四:
秦某刮擦事故一案,秦某最終被適用7年的刑罰,也就是說辦案機關是按照交通肇事后“因逃逸致人死亡”這一最嚴重的量刑幅度對他適用刑罰的。那么究竟什么樣的情形才屬于“因逃逸致人死亡”?
解答:“因逃逸致人死亡”在刑法理論上是一個很專業的概念?!蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》中對“因逃逸致人死亡”的界定是,行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
根據這一解釋,司法實踐中一致認為,“因逃逸致人死亡”需要滿足:第一,交通肇事后,被害人并沒有死亡,有救助的可能。第二,肇事人有能力救助而不救助。第三,肇事人不救助是為了逃避法律追究。第四,被害人正因為沒有得到救助而導致死亡。
對于辦案機關而言,只要行為人沒有正當或合理的理由,或者說沒有報案就離開肇事現場,通常均會被認定為為逃避法律追究而逃跑,構成交通肇事后逃逸。
而一旦被認定為逃逸,被害人因得不到救助死亡的,甚至因二次事故的發生被碾壓致死的,都會將前者司機認定為逃逸致人死亡。不管后續的肇事司機是否嚴重違反交通運輸管理法規,也不管后續司機的行為才是真正致被害人死亡的原因。
案例警示:
交通肇事無小事。就像秦某,本來就是一起小小的擦掛,卻落得定罪判刑的下場,世事難料……秦某一案并非個例,在小編的辦案經歷中,這樣類似的案件就有三起。而當事人幾乎都是無一例外的不能理解為什么被定罪、更無法理解被重判。這也讓小編深深思考。本來,如果一起嚴重的交通事故直接致人死亡,無非就是3年以下刑罰;但一個小小的擦掛如果不及時處理繼而引發二次事故致人死亡,反而被判的更重。這多少讓老百姓們無法理解。但深入分析法律規定,之所以逃逸直接被認定為負全部責任,逃逸致死直接適用7年以上刑罰,就是為了通過立法樹立一種良好的行為指引。肇事僅為過失,但逃逸就是故意、就是對更嚴重結果的放任。法律對這樣的行為嚴懲,就是要營造“生命無價”、“人權至上”的理念。我們每個人都應該珍愛生命,不但要珍愛自己的、真愛家人的,更要真愛他人的生命。所以,最后小編最想跟大家說的是,日常駕車一定要嚴格遵守交通規則,即使意外發生交通事故,也應當理性擔當,救人為上,千萬不要抱有僥幸心理鑄下大錯。只有愛人愛己,方可和諧共處!


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